会社のニュース クレーンブレーキ：主要パラメータ、選定とメンテナンスガイドライン

構造的に言えば、クレーンブレーキ主にブロックタイプ、ディスクタイプ、ベルトタイプに分割されており、その中にはブロックタイプのブレーキが最も広く使用されています。ブレーキパッドとブレーキホイールの間に摩擦力によってブレーキトルクを生成します。この摩擦力の大きさは、ブレーキスプリングの張力、ブレーキパッドの裏地の摩擦係数、およびブレーキホイールの接触領域に直接依存します。例として、一般的に使用されるYWZシリーズブロックブレーキを取ります。ブレーキシューズライニングの摩擦係数は、通常0.35〜0.45の間（通常の温度と乾燥条件下）です。ただし、温度が200℃を超えると、摩擦係数は0.2未満に急激に低下し、この時点でブレーキトルクの減衰は30％以上に達する可能性があります。実際の操作では、ブレーキシューズライナーの摩耗制限は、通常、元の厚さの3分の1に設定されています。たとえば、厚さ15mmのライナーを5mmまで摩耗する場合は、交換する必要があります。それ以外の場合、ブレーキ力が不十分であるだけでなく、ライナーのひび割れのためにブレーキホイールも傷つくことがあります。 ​

 

モデルを選択するとき、多くの人は定格のブレーキトルクのみを見ていますが、これは十分ではありません。クレーンの作業レベル、負荷サイズ、および走行速度を包括的に考慮する必要があります。たとえば、A5レベルのクレーン（中程度で頻繁に動作する）の場合、ブレーキのブレーキトルクは、定格負荷トルクの1.5倍以上である必要があります。 A7レベルの冶金クレーンの場合、高温環境はブレーキ成分の老化を加速するため、この係数を2.0倍に増やす必要があります。例として、10トンの橋のクレーンを取ります。巻き上げメカニズムの定格トルクは約4,900 n・mであり、一致するブレーキの定格ブレーキトルクは7,350 n・mを下回ることはできません。 120m/minを超えるランニング速度のトロリーメカニズムの場合、ブレーキの減速も考慮する必要があります。一般に、0.5〜1.0m/s²の間で必要です。大きすぎると、持ち上げられたオブジェクトが揺れます。小さすぎると、ブレーキ距離が長すぎます。どちらも安全上の危険をもたらします。 ​

 

 

メンテナンスと維持は非常に重要です。多くの企業は、締め切りに間に合うように、ブレーキの毎日の検査を無視し、問題が発生した場合にのみ後悔することがよくあります。実際、毎日の検査には明確なパラメーター標準があります。ブレーキクリアランスは0.8〜1.5mmの間で制御する必要があります。クリアランスが大きすぎると、ブレーキストロークが15mmを超え、応答速度が大幅に遅くなります。小さすぎる場合、ブレーキシューの裏地とブレーキホイールの間に連続摩擦を引き起こす可能性があり、ブレーキホイールの温度が許容値を超えます。一般的に言えば、鋳鉄製ブレーキホイールの作業温度は250を超えてはなりません。この値を超えると、ホイール表面がアニールし、HB200からHB150未満に硬度が低下し、耐摩耗性が大幅に減少します。検査中、赤外線温度計を使用してリアルタイムの監視に使用できます。異常な温度が検出された場合、冷却するために機械をすぐに停止する必要があります。 ​

 

油圧プッシュロッドブレーキは、最近の主流です。このタイプのブレーキの油圧システムに特別な注意を払う必要があります。オイルレベルは、オイルタンクマークの3分の2に維持する必要があります。オイルの品質は、6か月ごとにテストする必要があります。運動学的粘度が40cst（40°）を超える場合、交換する必要があります。それ以外の場合は、プッシュロッドの拡張速度と撤回速度に影響します。通常の状況では、プッシュロッドの完全なストロークアクション時間は0.6秒以内でなければなりません。 1秒を超える場合、ジャミング現象があることを示します。冬には、オイルの粘度の変化にも注意を払う必要があります。周囲の温度が-10を下回る場合、オイルの凝固のためにプッシュロッドが誤動作するのを防ぐために、低温油圧油（粘度指数≥140）を交換する必要があります。 ​

実用的なケースを教えてください。昨年、港のガントリークレーンが突然、重い荷物を持ち上げている間にブレーキを失いました。幸いなことに、ドライバーは経験があり、迅速に手術を逆転させたため、大きな事故を防ぎました。診断後、ブレーキシューの裏地の摩擦係数が油の汚れに汚染された後、0.18に低下したことが明らかになりました。 3.2mmに達するブレーキクリアランスと相まって、実際のブレーキトルクは定格値の40％しか、安全基準をはるかに下回っていました。これは、不十分なメンテナンスによって引き起こされる典型的な隠れた危険です。 ​

結論として、のパラメーター設定クレーンブレーキすべてが安全ロジックに従います。たとえば、ブレーキスプリングのプリロード偏差は±5％を超えてはならず、ブレーキホイールの放射状のランアウトは0.1mm/m以下でなければなりません。これらの数字の背後には、無数の事故のレッスンから獲得した安全性の一番上のラインがあります。このラインで長い間作業した後、真のプロフェッショナリズムは、どの程度の理論を知ることではなく、毎日の操作のすべてのパラメーターを実装して、クレーンが常に「停止して安定した停止」の状態にとどまることを保証することを理解するでしょう。 ​